400 8877 001高成本是智慧公路建設與發展的主要制約之一，智能設備覆蓋不到5%
時間：2023-11-24 10:37:00 閱讀：2045 整理：深圳市場調查公司
智慧公路就是借助移動通信和互聯網、云計算、大數據、人工智能等新一代信息技術，實現公路運輸系統的協同管控與創新服務，促進路網科學管理、高效運行和優質服務的新理念和新模式。形象的說，如果把智慧公路看作一個能思考、會表達的“人”,云控中心就是智慧公路的“大腦”，輔助公路的管理者做出決策，實現人、車、路和環境的和諧統一，最終使交通運行高效、安全、綠色。
智慧公路的云控中心主要承擔公路的“管”“養”“服”任務。“管”，就是全方面監測道路交通流量、交通環境、隧道設施、橋梁及邊坡附屬，為管理者提供實時監控、趨勢分析、事件預警、應急指揮的全方位輔助支持。“養”，就是實時掌握資產清單、監測分析資產狀況，為管理者提供精確、智能的公路資產管理與養護服務。“服”，就是通過多手段信息發布系統，向駕駛者和乘客提供舒適、便利的出行服務。
當前，高成本是智慧高速公路建設與發展的主要制約之一。我國智慧高速公路建設與發展以試點示范為主，建設成本普遍偏高，如杭紹甬智慧高速公路平均每公里建設費用超過4億元，約為一般高速公路的4倍、高速鐵路的2.5倍。對存量高速公路智慧化改造整體成本平均每公里約4000—6000萬元。據統計，受成本和安裝方式所限，目前全國只有不到5%的道路實現了信息智能設備覆蓋。
我國公路共有三種分類方式： 1. 根據技術等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路 和四級公路。 2. 根據行政等級分為國道、省道、縣道和鄉道。 3. 根據收費方式分為收費公路和免費公路。截至21年，收費公路 占比3.55%，其中主要為高速公路，占公路總里程的3.05%。
我國公路每年投資絕對數額較大，但總里程增速已放緩。 2007-2022十五年間，公路投資額從6490億元增長至28527億元，復 合增速達到10.37%。對應公路里程由2007年的358萬公里增長至2022年的535萬公里，復合增速為2.71%。
中國公路智慧交通市場參與者眾多，物聯網及互聯網企業可以利用其自身優勢垂直切入細分賽道，應用場景廣泛，在新基建、碳達峰與交通強國背景下有望進入快速增長。
9月20日消息，交通運輸部發布《關于推進公路數字化轉型加快智慧公路建設發展的意見》?！兑庖姟诽岢?027年和2035年的目標，分期實現公路全生命期“一套模型、一套數據”，深度應用數字化技術提升質量和效率，降低運行成本;建成實體公路和數字孿生公路，構建現代化公路基礎設施體系;發展數字經濟及產業生態。同時，促進基于數字化的設計、施工方式和工程管理模式變革，以及相關業務流程再造、規則重塑、制度變革。
《意見》鼓勵建設單位統籌策劃，構建全生命期模型，各參建單位共同參與，以數字化促進工程管理降本增效;應用現代信息采集技術提升勘察效率，用“BIM+GIS”“云+端”等實現數字化勘測;開展基于BIM的三維協同設計，推動設計成果向施工傳遞;在已有的自動化施工、無人作業基礎上，進一步研發智能施工裝備，逐步實現物料機互聯、協同施工、工程模型同步驗收交付，提升施工組織和工程監管效率。
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